HOME >> 돌아가기(사보 HOME)

자동차 경주(Car racing)로 스트레스를 날린다.

홍 형 찬 | 카맨파크 레이싱팀





    일반 사람들은 흔히 자동차 경주(Car racing)를 얘기할 때면 화려한 도색으로 꾸며진 자동차와 그 차를 능숙하게 컨트롤하며 써킷(Circuit)을 질주하는 드라이버 그리고 늘씬한 레이싱걸(?)등 겉으로 보이는 화려함과 함께 위험한 스포츠로 연상할지도 모른다. 하지만 자동차 경주는 일반인들이 생각하는 것 만큼 위험하지는 않고 겉으로 보이는 화려함또한 다가 아니다. 자동차 경주는 그야말로 첨단 장비가 탑재된 자동차와 사람이 하나가되어 즐기는 스포츠이며 움직이는 광고판이다. 하지만 자동차 생산국 세계 5위(1위:미국, 2위:일본, 3위:독일, 4위:프랑스)로써 세계 자동차시장을 주도하고 있는 우리나라는 세계 5위라는 명예에도 불구하고 올림픽, 월드컵과 더불어 세계 3대 빅 이벤트 중의 하나인 모터스포츠는 그에 걸 맞는 선진적인 수준에 이르지 못하고 있다. 그러나 요즘들어 매스컴 등을 통하여 대중들에게 조금씩 알려지고 있기에 점차 저변확대가 이루어질 것으로 예상되고 있다. 그럼 우선 국내 “모터스포츠(Motorsports)”의 역사 대하여 알아보기로 하겠다.

    * 사진을 클릭하시면, 크게 보실수 있습니다.




    1. 국내 “모터스포츠(Motorsports)”의 역사

    1987년 동호인을 중심으로 한 레이스(Race)를 시작으로 국내 모터스포츠 시대가 개막되었다. 초창기에는 써킷이 없는 관계로 비포장도로에서 경기가 진행되었고 그 후 6년만에 한국 최초의 자동차 경주 전용 경기장인 자연농원 모터파크(현재 용인 에버랜드 스피드웨이)가 탄생됨으로서 한국모터스포츠 발전에 원동력이 되어 1992년 9월 한국자동차경주 챔피온컵 1전이 국내 써킷 최초의 경주로 개최되었고 1993년에는 포장경기장이 생겨 2년의 적응 훈련과 시범 경기를 운영한 끝에 1995년에는 명실상부한 한국모터챔피온쉽 개막으로 국내 모터스포츠의 원년을 알리는 첫 대회가 되었다. 1996년에는 우리나라 자동차 경기의 양대 산맥을 이루고 있는 온로드(On-load)경기 총 7전이 용인 모터파크에서 그리고 오프로드(Off-load)경기 총 5전이 영종도 특설 경주장에서 성공적으로 개최되었으며 현재 오프로드는 춘천 모터파크에서 개최되고 있다. 또한 1999년 경남 창원에 온로드 경주장인 시가지(일반도로)써킷이 생겨 드라이버들의 다양한 써킷 경험 및 경기의 질적 향상에도 도움이 되고 있다.

    2. 자동차 경주(Car racing)”의 종류

    자동차 경주의 종류는 투어링카, 오프로드, 랠리, 포뮬러, 드레그레이스, 카트 등 종류가 다양하며 레이스 방식은 크게 두 종류로 정해진 랩수(바퀴 수)를 완주하는 경기와 정해진 시간내에 승자를 가리는 경기로 나눌 수 있다.

    현재 우리나라에서 정기적으로 열리는 대표적인 경기로는 용인 에버랜드 스피드웨이에서 열리는 온로드 경기인 KMRC (KOREA MOTOR RACING CHAMPIONSHIP), 춘천 모터파크에서 열리는 오프로드 및 슬라럼(일명:짐카나 경기) , 스노우 랠리, 금강산 랠리, 내구레이스, 드레그 레이스, 창원 국제 F-3 그랑프리 대회 등 여러 대회가 열리고 있다.

    ▶ 온로드(On-load)

    온로드 경주는 로드 레이스(Road race)라고 한다.
    온로드라는 것은 포장된 도로를 의미한다. 따라서, 온로드 레이싱은 포장된 도로를 질주하는 경주를 통칭한다.
    국내에서는 온로드 경주하면 투어링카 경주를 이야기한다. 물론, 현재는 투어링카 뿐 아니라 포뮬러 1800을 포함하고 있다. 온로드의 매력은 스피드와 자동차에서 나오는 굉음이다.
    경기장을 찾아본 관중이라면 자동차의 굉음을 처음으로 접했을때 가슴이 울렁거리고 머리끝이 서는 느낌을 한번쯤은 받았을 것이다. 이것이 한번 레이싱을 관람해 본 관중들을 다시 경기장으로 이끄는 중요한 원동력이 되고 있다. 온로드는 깨끗하게 포장된 도로를 달리는 관계로 외부환경변수가 많지 않다. 따라서, 선수들은 조금만 실수를 하게되면 그냥 순위에서 물러나는 찰나의 기술을 요하게 된다. 이런 관계로 온로드 선수들의 시합전 긴장감이란 일반인들은 상상도 못할 그런 것이라고 한다.

    ▶ 오프로드(Off-load)

    : 오프로드 경주는 랠리카스(Rally cars)라고 한다.
    오프로드라 함은 온로드의 반대 개념으로 경주용 자동차가 비포장된 도로를 달리는 경기를 말한다.
    이 경주방식은 국내에만 존재하는 독특한 게임 방식이다. 해외에서 오프로드라 함은 랠리를 뜻하는 경우가 많다.
    1980년대 후반 국내 레이싱 시작은 이 비포장도로 경주인 오프로드였다.
    오프로드의 매력은 뭐니뭐니해도 흙먼지다. 어떤 사람들은 흙먼지가 날려 관전하기 힘들고 지저분한 느낌이 든다고 한다. 그러나, 진정 매니아라면 흙먼지 없는 오프로드를 상상하지 못 할 것이다. 온로드가 시각적인 요소보다 청각적인 요소가 더 돋보인다면 오프로드는 흙먼지를 일으키며 폭발적인 스피드로 질주하는 모습을 통해 시각적 요소가 더 많이 강조되고 있다.
    오프로드는 주행노면이 불규칙하기 때문에 변수가 매우 많다. 선수들에게는 돌뿌리나 깊이 패인 노면에 잘 못 들어서 차량전복의 위험이 닥쳐올지 모르는 상황이다. 단독 선두를 달리다가 전복사고를 만나 순위가 뒤집히는 결과를 수도 없이 많이 접하기도 한다.
    선수들은 곤혹스러울지 모르지만 보는 관중의 입장에서는 긴장을 늦추지 않고 차량을 쫓아 전복의 순간을 포착하려 애쓰기도 한다.
    이 독특한 경기 방식이 국내에서 사라지지 않고 정규리그로 존재하는 이유가 바로 국내 모터스포츠의 역사를 말해주는 것이며, 경기는 현재 춘천 모터파크에서 개최되고 있다.

    ▶ 랠리(Rally)

    : 랠리(Rally)의 사전적 의미는 "일반도로에서 교통규칙을 지키며하는 장거리 자동차 경주"이다. 이 말은 사전적 의미만이 아니라 실제로 국내 자동차 경주에서도 적용되고 있다.
    국내에서 랠리는 2000년 8월 처음으로 개최되어 아직은 걸음마 단계라고 할 수 있다.
    랠리는 다른 경주와는 다르게 두명이 경주용 차에 탑승을 하게 된다. 보통 자동차 경주하면 드라이버 한명만 타고 경주를 하는 것이 대부분이다. 아니, 랠리를 제외하고는 어떤 경주도 드라이버 외에 어느 누구도 탑승하지 않는다. 그럼, 드라이버 외에 다른 한명은 누구일까? 명칭은 코드라이버, 그의 역할은 코스를 읽어주는 사람이다. 랠리는 장거리 코스를 여러날로 나눠서 경주한다. 이런 관계로 한번 달린 도로를 또 달리는 경우가 드물고 굴곡도 많아 외워야할 코스가 많다.
    만약, 드라이버 혼자서 그 코스를 다 외워서 간다는 것은 거의 불가능한 일이다. 아니, 가능하더라도 그만큼 기록은 형편없을 것이다. 바로, 이점을 보완하는 사람이 코드라이버인 것이다. 코드라이버는 코스답사를 통해 코스의 순서를 메모해 놓고, 경주도중 다음에 나타날 코스가 어떤 코스인지 드라이버에게 이야기해 줌으로써 조금 과장해서 눈감고도 코스를 완주할 수 있게끔 도와주는 역할을 수행하고 있다. 이런 코드라이버의 중요함 때문에 국내 유명한 드라이버의 말을 빌리자면 유능한 코드라이버만 있다면 랠리드라이버는 뛰어나지 않아도 얼마든지 우승이 가능하다고 한다.
    아울러, 일반인들도 흔히 알고있는 파리 - 다카르랠리가 랠리의 최고봉이다

    ▶ 포뮬러(Formula)

    : 포뮬러(Formula)경주라 함은 투어링카처럼 양산되는 차들의 경주가 아니다. 오직 경주만을 위해 제작된 자동차 경주라 할 수 있다. 따라서, 모양 자체도 공기저항을 최대로 줄이고 코너링 등을 할 때도 속도를 덜 줄이고 갈 수 있도록 차체가 낮고, 차체 밖으로 돌출된 바퀴모양을 하고 있다.
    국제적으로 행해지고 있는 등급은 3등급으로 F1, F3000, F3로 나뉘어 경기를 벌이고 있다. 물론 F4라는 등급도 있지만 국제적인 행사는 상위 3개 클래스만으로 이루어진다.
    F1의 경우는 수백억대의 연봉을 받는 드라이버가 배출되고 있는 현실이어서 가히 얼마나 인기있는 종목인지 짐작을 할 수 있다.
    한편, 국내의 경우에는 F4급인 포물러1800 경기가 온로드 경기인 KMRC에서 치러지고 있으며 1999년 11월 경남 창원에서 국제 경기인 F3대회가 처음으로 개최되었다. 이 포뮬러의 매력은 고막을 찢을 듯한 굉음과 300Km/h를 넘나드는 스피드다.
    보통 투어링카는 중저음이 강하다면 포뮬러 차량은 매우 고음이고 이 소리는 어떤 사람을 막론하고 소름이 돋고 머리가 서는 현상을 느낀다. 어떤 관람객은 귀에 솜을 넣고 관람하는 경우도 있을 정도이다.

    ▶ 드래그 레이스(Drag race)

    : 드레그 레이스란 평탄한 직선 코스에서 평균 400m의 거리를 달려 시간을 측정하여 우승자를 가리는 스피드 레이스이다.
    엄밀하게 따져 트라이얼 레이스의 일종이지만 세계적인 인기 때문에 하나의 독립적인 레이스로 자리잡아 경기가 진행되고 있다.
    이 경기는 한 대 혹은 두 대 차량이 출발한다는 점이 특이하다. 우리나라는 " Ventus컵 KATA 드래그 레이스 "라는 이름으로 2000년에 시작하였다.
    드레그 레이스는 1/4 마일(약400m) 또는 1/8(약200m)의 직선로가 표준이며, 이를 DRAG STRIP이라 부르는데, 현재는 1/4(약400m)이 표준으로 쓰인다. 거리가 상대적으로 짧은 1/8(약200m)은 경기 흥미가 떨어지기 때문이다. DRAG MACHINE의 감속을 돕기위해 ARAG STRIP의 끝부분(브레이킹 지역)은 약간 경사지게 만든다.
    스타트라인에 정렬한 두 대의 차는 Christmas Tree라 불리우는 출발 신호등을 주시하며 출발신호를 기다린다. 출발신호등은 황색등 세쌍과 녹생등 한쌍이 기존으로 이루어져 있는데, 이등이 깜빡이는 모습 때문에 Christmas Tree라는 별명이 붙여진 듯하다.
    DRAG MACHINE들은 Christmas Tree에 연결된 DRAG RACE전용 전자 계측기에 의해 기록이 측정되며 보통 1/1,000초까지 측정한다. 스타트라인을 출발하여 피니시라인을 통과할 때 걸리는 시간을 E.T(Elapsed Time)라고 하는데 이 시간을 토대로 기록이 산출되고 순위가 결정되며, 진행은 토노먼트 방식으로 한다.
    DRAG MACHINE 들은 스타트 라인에 정렬하여 출발하기 전에 번아웃(Bum Out)이라는 것을 실행하는데, 이는 관중들에게 또 다른 볼거리를 제공하는 요소이기도하다.
    번아웃(Bum Out)이란 DRAG MACHINE이 정지한 상태에서 구동바퀴를 빠르게 회전시키는 일을 말하는데, 이는 단지 볼거리 제공만을 위한 것은 아니다. 번아웃(Bum Out)을 하는 동안 노면과 마찰을 일으키는 타이어는 표면이 고르게 되며 온도의 상승으로 인해 실전의 기록 단축에 유리한 영향을 미치기 때문이다. 번아웃(Bum Out)을 하는 광경은 경기장의 분위기를 고조시키는데 큰 몫을 한다. 하지만 실제 경기의 스타트에는 바퀴가 스핀이 나지 않도록 해야 기록이 유리함은 물론이다.
    드레그 레이스는 워낙 짧은 시간안에 승패가 결정되기 때문에 출발시 스핀이 발생하면 좋은 기록이 나올 수 없기 때문이다.

    3. 드라이버 자격증(Driver's License)”취득방법

    자동차 경주의 드라이버(카레이서)가 되고 싶어하는 사람들 중 가장 많은 의문은 “카레이서가 되려면 어떻게 해야하나요?”란 질문이다.
    사실 레이싱을 하고 싶어하는 이들에게는 드라이버 라이센스를 취득하는 것이 막연할 수도 있지만 그리 어렵지만은 않다.

    1. 우선 2종 이상 보통 면허증(수동)이 있어야 한다.
    2. 자동차 레이싱에 대한 기초 지식을 인터넷이나 자동차 전문지를 통해서 습득을 하고 다음으로는 온로드를 할 것인가? 오프로드 경기를 할 것인가?를 고려해야 한다.
    (오프로드와 온로드는 많은 차이점이 있어 양쪽 모두 참가하기에는 초보자에게 무척 어려운게 현실이며 드라이빙 테크닉과 경주차의 튜닝 방향이 다르기 때문이다.)
    3. 본인의 드라이빙 테크닉 기량을 높인다.
    4. 레이싱팀에 입단하거나 드라이빙 스쿨에서 기초과정부터 밟아나가는 것이 좋으며, 드라이빙 스쿨의 경우 꼭 레이싱에 참가 할 생각이 없더라도 본인의 운전 능력향상과 방어운전을 위해서라도 배워둔다면 도움이 될 것이다.(팀에 가입을 원할 경우 프로팀에서는 검증 받지 않은 선수의 입단은 사실상 어려움이 있다.)
    5. 라이센스를 취득한다.
    6. 라이센스는 두 종류로 구분된다.
    ⇒ 경주장(Circuit)라이센스(용인스피드웨이, 춘천모터파크, 창원몽키스패너서킷)와 한국자동차경주협회에서 발행하는 라이센스(A, B, C)가 있다.(경기 출전을 위해서는 B급 이상 취득)
    7. 경주장 라이센스의 경우 연습주행을 위해서 필요한 라이센스이기 때문에 경기에 참가하기 전에는 꼭 있어야 한다.(만약 경기에 출전하는게 목적이 아니라면 꼭 취득 할 필요는 없다.)
    8. 한국자동차경주협회에서 발행하는 라이센스는 협회에 등록된 팀이라면 팀장의 권한으로 추천에 의한 라이센스 취득을 할 수 있으며, 드라이빙 스쿨을 통해서는 일정 수준의 교육 수료 후 발행하는 수료증을 받아서 협회에 제출하면 된다.
    9. 경기에 참가하려면 본인 소유의 차량이 필요하다.(팀에 가입하더라도 마찬가지임.)
    10. 처음(신인전)에 참가하려면 1500cc이하의 승용차를 구입하여 간단한 안전장치(온로드 경우)를 하면 된다.
    간단한 "안전장치"란? 롤게이지(차 실내에 설치하는 쇠파이프), 소화기, 4점식 벨트, 견인고리만 갖추면 된다. 기타 타이어나 서스펜션은 노말(기존)상태를 유지해야 한다.
    11. 처음에 참가하는 신인전의 경우 본인의 자비로 투자하여 실력을 남에게 인정받아야만 스폰서 관계가 성립된다. 스폰서의 경우 선수라고 해서 아무에게나 지원하는 일은 없다.
    12. 연습은 시간과 경제력이 허락한다면 매일하면 좋겠지만 본인의 여건에 맞게 열심히 하면 된다.
    13. 일요일이나 공휴일만 잘 이용해도 경기에 참가하는데는 큰 지장이 없을 것이다.
    14. 모터 스포츠에 관계된 사람과 친분을 맺어놓는 것 또한 자신의 계획을 세우는 등 정보를 얻는데 도움이 될 것이다.
    15. 나이나 직업 학력은 전혀 관계가 없다.
    16. 체중이나 키, 외모 등도 드라이버 자격에는 전혀 관계가 없다.
    단, 좋은 성적을 내기 위해서 체형이 너무 작거나 너무 크거나하지만 않으면 문제는 없다.
    17. 처음 시작하는데는 남들이 말하는 것보다 그렇게 비용이 많이(?) 들어가는 것은 아니다.
    (신인전 선수는 경주용 차. 레이싱 복, 레이싱 글러브, 헬맷만 구입하면 그 이후에 들어가는 비용은 연습비와 참가비, 기타 소모품 등이므로 상위 클래스인 투어링(A, B), GT, 포뮬러 클래스처럼 막대한 비용이 들어가지는 않는다.)
    18. 초기비용에 부담이 갈 경우에는 "자동차 경주"의 종류에서 소개한 바 있는 카트(Kart)를 우선적으로 접해보는 것도 좋은 방법이다.(운전 면허증 미 소지자 포함)
    또한, 신인전 참가를 결정했을 경우 기본적인 테크닉을 배우지 않고 경기장에 임하게 되면 돈과 시간에 많은 낭비가 따르며 차량 파손도 감수해야 하기 때문에 우선 경주장을 자주 찾아 많은 드라이버들과 친분을 쌓아 그들의 노하우를 들어보는 것도 돈과 시간을 낭비하지 않고 성적을 내는데 여러가지로 도움이 된다.


    ▶ 참조자료
    마루아치 드라이빙 스쿨 및 레이싱팀 (http://www.maruachi.com)